國內跑車現狀分析-商務指南_商務服務

随着国内经济的稳步发展，跑车的需求量越来越大，市场的缺口也越来越明显。据中国进口汽车贸易中心数据显示，去年中国高端跑车年销售量约5000辆，中游市场则没有销量突出的车型，而低端进口轿跑已被现代酷派所垄断。进口跑车呈现的“中间小、两头大”的状况，即高端及低端车型销量较大，介于两者之间的车型销量不突出。

高性能跑車熱賣的背後

奧迪TT、寶馬Z4、保時捷Boxster以及奔馳SLK等大品牌高性能跑車，自05年以來在中國的市場連年處于高增長狀態，07年達到了5000台的銷量，筆者認爲，這些跑車能夠順勢高漲，主要在于其大品牌純正的跑車後驅設計，以及深厚的文化底蘊，當然還有出色的性能以及國內網絡媒體平面媒體的大幅報道。一時間，擁有豪華跑車成了很多國人的夢想。然而高性能跑車的加速超車，催生了其他“低端”品牌的跑車入華。

中遊市場難以成就明星跑車

與高端高性能市場持續增長背道而馳的是，在中遊跑車市場，很難找出成績斐然的跑車，不管的標致307敞篷版，還是大衆的EOS跑車都逃脫不了尴尬的局面。筆者認爲出現這種情況有以下幾方面的因素。一是隨著中國順利加入WTO，關稅的調整，高端豪華跑車的價格拉近了消費者的距離，從而對中遊跑車造成直接的打壓，二是品牌對跑車的投入不夠，網絡、平面媒體對這些車型的報道寥寥可數。三是購買中遊跑車的消費者所冒的風險最大，既沒有像豪華跑車的服務，也沒有出色的性能與品牌。

26日MG TF跑車上市，這結束了國內無後驅跑車的曆史，從目前的市場來看，TF進入了一個全新的細分市場，應該說TF還沒有強勁的競爭對手，中華酷派甚至進口的現代酷派的客戶群與TF不存在任何的重疊。值得注意的是，這款國産跑車除了有著深厚的文化底蘊外，國産化是最其最大優勢。

低端跑車是個僞命題

FF布置的跑車一直被試車媒體以及專業車手認爲是個僞跑車，他們只有空洞的“跑車”外形。前置前驅的車型由于天生的局限性，導致前後軸荷分布不均，極大的影響了操控性。因此以滿足優越操控訴求的寶馬品牌一直與FF布置無緣。而國內現售的進口現代酷派、中華酷派甚至吉利美人豹更大的意義在于滿足低端消費者“跑車外形”需求，但對樹立品牌形象毫無意義可言。這與高端豪華品牌以跑車代表品牌實力的規律相違背。