中國汽車品牌持續向價值鏈高端邁進，開始駛入“豪華車”領域。
如何定義“豪華車”？是價格更高、品牌更響，還是功能更強？
伴隨技術升級叠代，不少以往豪華進口車獨有的高端配置成了國産車“標配”，中國消費者正重新定義豪華車。更多人願意爲電氣化、智能化帶來的新體驗而買單，看重汽車的智能化功能、享受型體驗。
中國汽車品牌持續向價值鏈高端邁進，開始駛入“豪華車”領域。
科技感为中國品牌添彩
許多想換車的消費者發現，國産車普遍配備了“空氣懸架”，而這原本只在高端進口車型才可見。
“换车时，我先是考察了多款燃油车型。偶然试驾了岚图FREE 318后，立刻被电动车的平顺性和加速性能所吸引。尤其是这款车配备了100毫米可调空气悬架，分为4种模式，既可以将离地间距调低至113毫米，方便老人小孩上下车，也可以调高至213毫米，满足爬坡越野需求。”山东车主张先生说。
據介紹，對自重更大的新能源汽車來說，空氣懸架相當于“減負神器”，把傳統的金屬彈簧替換成了空氣彈簧，不僅減輕了車身重量，還降低了電耗。
不只是空氣懸架，還有零重力座椅、多屏交互、自動泊車等過去屬于豪華車的功能和配件，已在國産品牌汽車上廣泛應用。這些高端配置的普及，讓30萬元以下車型也能擁有傳統豪華車的體驗。
新購車群體中，關于“什麽樣的車算是豪華車”的答案正悄然改變。
“過去覺得價格是唯一衡量標准，高于30萬元的車就算豪華車。真皮座椅、進口音響，開出去有面子。”北京車主劉先生坦言，現在他覺得“豪華”的定義更豐富了。“我更在意冬天座椅能不能3秒加熱，夏天能不能遠程提前開啓空調，堵車時車能不能跟著走。如果一輛車擁有智能的駕駛體驗、舒適的乘坐體驗、比傳統豪華車更豐富的娛樂功能，即使價格低于30萬元，我也會覺得這輛車很豪華。”
年轻人更强调“科技含量”。95后车主小林刚入手一辆小鹏G6。“我看中它能全场景语音交互，后排说‘打开天窗’时不用喊‘你好，小鹏’。而不少传统豪华车连CarPlay 还得用有线连接，相比之下，我这车显得太有科技感了。”
重新定義豪華車的背後，得益于中國汽車企業的技術創新。
仍以空氣懸架爲例。中國汽車戰略與政策研究中心財稅金融政策研究高級總監周玮對本報記者表示，其普及是市場需求和技術突破共同作用的結果。國內汽車企業，尤其是新勢力企業爲了推動産品的高端化和差異化，紛紛選擇應用空氣懸架等高端技術配置來提升用戶體驗。但傳統國外供應商的供貨價格較高，所以國內整車企業聯合國內的零部件企業共同開展技術攻關。目前，國內企業如孔輝科技、拓普集團、保隆科技等通過自主研發，攻克了空氣彈簧、電控系統等關鍵技術並實現了國産化，大幅降低了相關配件的價格。目前，標配有空氣懸架的車型起售價已經由之前50萬元大幅下降至20萬元左右。
當傳統豪華車所擁有的高端配置變得普及，更多國産新能源汽車在智能化上發力並提供新的高端配置，使汽車升級爲“大號智能終端”，價格、品牌積澱不再是定義豪華車的標准，豪華車與經濟型車的區分邏輯從價格差異轉向功能差異、體驗差異。
30萬元以上市場自主品牌占比增加
30万元以下车型功能更豪华的同时，30万元以上车型市場上，中國品牌也在扩大影响力。
新勢力品牌直接切入30萬元以上市場。蔚來推出的多款車型價格均在30萬元以上，憑借精致的外觀設計、貼心的車主服務和獨特的換電模式，吸引了許多忠實粉絲。理想汽車“移動的家”理念已經深入人心，精准俘獲了注重家庭體驗的高端用戶的心。問界的“科技豪華”標簽鮮明，智能座艙與輔助駕駛體驗成爲其顛覆傳統豪華車的核心競爭力，M9自上市以來全系累計交付突破20萬台。
傳統自主品牌汽車通過子品牌進軍豪華車領域。比亞迪的仰望強調“極限性能”。仰望U8的原地掉頭、浮水脫困等“黑科技”讓其即使售價超百萬元仍受到歡迎，自2023年9月上市以來，穩居國內百萬豪車市場銷量前列。吉利的極氪則主打“性能豪華”。極氪即將推出的新車型9X與一家英國高保真音響制造商合作，該制造商常年與賓利開展合作，爲賓利飛馳、賓利歐陸GT和賓利添越等多款車型生産音響系統。
业内人士分析，在30万元以上市場，今天的消费者更注重品牌价值、豪华体验以及先进的科技配置，既追求身份象征，也强调领先的驾乘享受。中國品牌通过“精准定位+场景创新”，在传统豪华车的优势领域找到了突破口，有的用服务定义豪华，有的用家庭场景重构需求，还有的用科技体验建立差异，形成了错位竞争的格局。
中國品牌正获得中高端市場认可。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年，中國品牌乘用车共销售927万辆，同比增长25%，占乘用车销售总量的68.5%，销量占有率比上年同期提升6.6个百分点。其中，中國品牌新能源汽车在高端化市場优势明显，根据2025年上半年机动车上险数据，在30万元以上新能源乘用车市場中，中國品牌占比已超过八成。
在消费者中，“中国车”不再和“低价”“经济型”画等号。周玮介绍，一方面，比亚迪仰望、鸿蒙智行尊界等品牌车型打入百万级市場，打破了中國品牌的价格天花板。另一方面，岚图汽车等中國品牌已开始向合资品牌共享三电总成、混动等核心技术。宝马、奥迪、奔驰等传统国际豪华品牌也开始与华为、Momenta(初速度)等中国企业在智能驾驶技术领域探讨合作，有利于推动中国在智能驾驶领域国际影响力提升。
從“國內高端”到“國際認可”
不只在中国国内，中國品牌的高端车型在海外市場表现也同样亮眼。
在歐洲市場，蔚來將EL6、六座EL8、ET5等車型帶去了希臘，並計劃2026年讓蔚來全系車型出現在南歐11國的街頭。比亞迪有關負責人表示，歐洲消費者對本土品牌的高度忠誠以及對中國汽車“廉價低質”的刻板印象，給比亞迪的海外拓展帶來巨大挑戰。但如今，比亞迪在西班牙的月銷量突破萬輛，市場占有率達到9.7%；上半年在意大利注冊量超過9000台，市場占有率突破10%，其中就包括中高端車型。
在中东市場，面对中东充电桩覆盖率不足的痛点，仰望U8L采用2.0T增程器+四电机混动系统，綜合续航突破1000公里；车顶预留的太阳能板接口，可外接设备为车载咖啡机供电，深受中东消费者喜爱。红旗H9、E-HS9在中东市場已经成为“中国豪华车”代名词，荣获沙特国家汽车奖等国际权威认可。
與之相對，傳統豪華車在中國市場的表現則略顯乏力。
從全球市場來看，今年上半年，寶馬BMW品牌銷量107.08萬輛，同比下降2.3%；奔馳上半年在全球範圍共交付汽車約107.63萬輛，同比降幅約爲8%。尤其是在中國市場，這些豪華品牌明顯承壓。上半年，寶馬在中國共交付新車31.79萬輛，同比下降15.5%。奔馳上半年交付29.32萬輛，同比下降14%。中國仍是奧迪全球最大的單一市場，上半年共交付約28.76萬輛，同比下滑10.2%。
面對沖擊，傳統豪華品牌開始調整在華策略。
加速電動化轉型是首要動作。寶馬計劃今年在中國推出10余款新車型，2026年至2027年將推出包括新世代車型在內的20余款BMW新車，新世代首款車型將于2026年在遼甯沈陽投産。奔馳今年將陸續投産中國專屬的全新純電長軸距CLA車型。奧迪也計劃向中國市場推出多款基于全新平台的電動新車。這些品牌正通過豐富産品矩陣，滿足中國消費者對新能源汽車的多樣化需求。
積極與中國本土供應商合作。今年，一汽奧迪計劃推出5款全新車型，全部搭載奧迪與華爲攜手聯合研發的高階智能駕駛輔助系統。寶馬中國分別與華爲終端以及中國公司Momenta(初速度)達成合作協議，相關智能座艙以及高階輔助駕駛系統將搭載在本土生産的BMW新世代車型上。
两相对比，反映出中国汽车品牌向高端升级的强劲势头。“很多新能源汽车产品做到了可越级媲美较高级别燃油车的使用体验，使得消费者对传统豪华车品牌的黏性和品牌溢价的接受度大幅降低，对豪华车的需求开始转向更高的科技感、品质感、出行乐趣、个性化和服务体验等。”周玮说。中国汽车的高端化之路不仅改变了消费者的认知，更推动了全球汽车产业的智能化、电气化变革。（记者 徐佩玉）
