今年上半年，我國汽車銷量累計完成1565.3萬輛，同比增長11.4%，創曆史新高。
7月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布最新一期汽车销量数据。今年上半年，我國汽車銷量累計完成1565.3萬輛，同比增長11.4%，創曆史新高。
上半年，除了新車市場銷量表現搶眼外，在多項利好政策刺激、核心技術持續突破等因素作用下，國內車市呈現出銷量提升、産業結構優化的鮮明特征。其中，新能源汽車産銷量、汽車出口量均保持較強的增長態勢，新能源汽車的銷量占比提升至44.3%。
換新助力車市增長
“今年以來，在汽車以舊換新政策持續顯效帶動下，內需市場明顯改善，汽車市場延續良好態勢，多項指標同比實現兩位數增長。”談及今年車市表現時，中汽協副秘書長陳士華向《中國消費者報》記者表示，今年上半年車市的高光表現，將對車市全年整體增長起到重要支撐作用。
一般而言，受政策切換以及市場戰略調整等因素影響，國內車市往往呈現“前低後高”的運行規律，其中“金九銀十”傳統銷售旺季是點燃年底翹尾行情的助燃劑。而今年1月份國內車市以超預期增長實現開門紅後，汽車銷量始終保持在高位運行。
中汽協認爲，今年上半年，國內汽車銷量持續較快增長源于“淡季不淡”，究其原因是以舊換新政策對國內汽車消費的較大拉動作用。商務部數據顯示，截至5月31日，汽車以舊換新補貼累計申請量達412萬份。按照月度節奏測算，5月汽車以舊換新申請量達到123萬輛，較4月的109萬輛增長13%。
中汽協統計數據顯示，6月，乘用車銷量完成253.6萬輛，同比增長14.5%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，轎車、SUV和MPV三大類乘用車品種産銷均呈不同程度增長。具體來看，1—6月，自主品牌乘用車共銷售927萬輛，同比增長25%，占乘用車銷量的68.5%，銷量占有率比上年同期提升6.6%。自主品牌轎車、SUV和MPV銷量占有率分別爲62.6%、72.5%和68%，較去年同期，市場份額均有不同程度提升。
由此可見，自主品牌已成爲車市增長的重要引擎。記者注意到，在自主品牌陣營中，比亞迪、奇瑞、吉利等頭部車企憑借品牌轉型快，成爲銷量增速較快的車企。背後原因，則與品牌積極將“新四化”（電動化、網聯化、智能化、共享化）技術置于品牌發展戰略核心，通過密集的新品投放搶占市場有關。中汽協副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，産品結構以更受消費市場認可的智能網聯汽車爲主，新車型計劃豐富的車企在市場表現通常較好。
新能源車勢頭不減
當前，由新能源主導的産業變革，正推動國內車市加速邁向高質量發展階段。中汽協數據顯示，今年上半年，新能源車累計銷量達693.7萬輛，同比增長超40%，新能源車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.3%。在新能源車主要品種中，純電動車型和插電式混合動力車型銷量均有較快幅度增長。陳士華認爲，新能源車延續快速增長態勢，與報廢更新疊加新能源免征購置稅等普惠政策密切相關，持續拉動産業轉型升級。
自主品牌新能源車獲得消費市場普遍認可。吳博峰/攝
具體來看，在6月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率超70%；豪華車中的新能源車滲透率約30%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率不足10%。其中，新造車品牌上半年呈現主流車企領跑勢頭，零跑、小鵬等車企憑借著技術差異化與精准市場定位，在競爭中占據一席之地。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會調查發現，從月度新能源車國內零售份額看，6月新造車品牌市場份額達19.5%，小鵬、零跑、小米等拉動新造車品牌份額同比增長0.2%；特斯拉份額5.5%，同比下降1.4%。
值得注意的是，根據《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，今年年底，實施多年的新能源車免購置稅政策將退出市場。從2026年1月1日起，消費者購買新能源車將至少繳納50%車輛購置稅，消費者購車成本將上升。
許海東表示，下半年，“兩新”政策將繼續有序實施，新能源免購置稅優惠面臨退坡，疊加企業新品供給持續豐富，有望刺激新能源車消費進一步增長。
産業生態加速重構
今年上半年，國內汽車銷量攀升的同時，車市也在經曆一場深刻的結構性變革。
中國汽車流通協會數據顯示，今年上半年，僅有27.5%的4S店完成或超額完成銷量計劃，而超70%汽車經銷商未完成銷量目標。這表明大部分經銷商今年上半年銷量承壓，庫存積壓風險攀升。中國汽車流通協會表示，受需求透支、部分地區惡劣天氣以及傳統消費淡季等因素影響，隨著下半年廠家批售量的持續加碼，經銷商在庫存方面的壓力或將進一步加劇。
一邊是車市增長，一邊是終端壓力，這表明汽車市場的結構性矛盾仍然沒有改善。陳士華表示，當前外部環境的複雜性、嚴峻性、不確定性有所增加，行業競爭依然激烈，整體盈利水平持續承壓，行業穩定運行仍面臨挑戰。需要穩定政策預期，規範市場競爭秩序，加強行業自律，強化政策引導與監管，助力行業健康平穩運行。
5月，工業和信息化部相關負責人表示，將加大對汽車行業“內卷式”競爭整治力度，推動汽車産業高質量發展。這被業內視爲汽車市場業態的重要轉折點。許海東表示，市場競爭焦點轉向技術比拼，車企紛紛加大核心技術領域研發投入力度，汽車市場將進入産品力競爭的新階段。
具體來看，在技術層面，新能源路線分化與智能化升級並行，純電領域聚焦續航與充電效率，多家自主品牌純電動車型續航普遍突破700公裏；在插混和增程市場中，傳統自主品牌憑借“可油可電”優勢搶占燃油車市場，多款量産車型進一步擴大影響力。智能化方面，AI大模型深度融入汽車制造，頭部科技企業助力L3級自動駕駛落地，“軟件定義汽車”趨勢凸顯，車機流暢度與交互體驗成爲購車重要指標。
中国城市发展研究院农文旅产业振兴研究院常务副院长袁帅在接受《中國消費者報》记者采访时表示，我国作为全球最大的新车市場，国内汽车产业已发展成熟并成为全球竞争的主战场。技术创新是核心驱动力，唯有坚持自主创新和正向研发，才能掌握关键技术，预计下半年市場竞争将更加激烈且充满活力。（记者 吴博峰）
