中國品牌市場份额增长离不开电动化、智能化机遇。
“15年前，我們如果要想改變速器的一個參數是非常困難的。當時，我們所生産的車雖然叫國産車，但（其實）好多核心零部件是外資或者合資（企業）提供的，也就是Tier1。現在，中國越野車（車企）可以自主地做這個事。”
長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）技術研發分公司副總經理王超在“2025中國環塔國際拉力賽”現場向《中國經營報》等媒體分享了中國車企在研發實力方面的提升。作爲一名經驗豐富的汽車工程技術人員，王超曾參與變速器標定工作。
環塔拉力賽創辦于2005年，是亞洲規模最大、難度最高的越野賽事之一。作爲亞洲頂級越野拉力賽，環塔拉力賽同世界一級方程式錦標賽、世界房車錦標賽、拉力越野世界杯賽等國際著名賽事共同列入國際賽事序列。
長城汽車攜哈弗、坦克、長城炮3個品牌共計10輛賽車參賽，出征柴油、新能源、汽油三大原廠量産組別（T2組別，要求賽車必須使用原廠的發動機、變速箱等）。
長城汽車CTO吳會肖在現場分享，“原來想調一個參數，沒有幾個月的時間根本就不可能，現在（我們）的工程師帶著電腦過來，很快就調好了。我們有自己的研發團隊，能夠根據中國的特殊路況，中國用戶特殊的需求來快速地研發。這是爲什麽中國車企能夠做得越來越好，讓用戶越來越喜歡的一個原因。”
據悉，長城汽車全地形開發及標定團隊成立已有十余年之久，由發動機、變速器、四驅、ESP等各系統工程師團隊組成，團隊超200余人，標定專家超40人，至今已開發百余款車型，含多種動力架構的車型。
長城汽車其中一款參賽車型哈弗猛龍燃油版采用了4N20A+9DCT高功動力組合：4N20A高功率發動機、9擋雙離合變速器。
其中，9擋雙離合變速器具有自主知識産權，曆時3年，研發投入5億元。嚴苛的整箱級齒輪耐久試驗，各擋位最大扭矩全負荷工況下，模擬車輛在實際駕駛中可能遇到的各種高強度工作場景。單項試驗時間400小時以上，試驗裏程75000公裏以上，等效于整車30萬公裏壽命，保證變速器的高可靠性和耐久性。
記者獲悉，長城汽車將通過環塔拉力賽收集實戰數據反哺量産車調校。長城汽車董事長魏建軍在參與環塔拉力賽試駕體驗時表示：“奪冠只是錦上添花，真正的價值在于將賽事中獲得的數萬組底盤數據、動力調校經驗轉化爲量産車的品質提升。”
中國車企持續在燃油三大件（發動機、變速器、底盤）、新能源三電（電池、電機、電控），智能化等領域的研發投入已轉化爲市場競爭力。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據顯示，2025年1—4月自主品牌市場份額進一步增長至63.6%。
麥肯錫在《2025麥肯錫中國汽車消費者洞察》中分析稱，頭部中國車企通過高效的本土供應鏈和敏捷的研發能力，快速推出前沿技術車型，擠壓了外資品牌的市場空間。
記者了解到，作爲自主品牌頭部車企，在新能源汽車領域專利方面，長城控股專利公開量達1838件，專利授權量達1375件；在智能化領域專利方面，長城控股專利公開量達1131件。
中國品牌市場份额增长离不开电动化、智能化机遇，而在行业向电动智能化转型的当下，包括自主、合资、新势力在内的车企纷纷转向多技术路线。秉承着为不同地区、不同需求的用户提供最适配的产品选择，长城汽车提出“泛内燃机化”战略，而非“非油即电”的割裂选择。
長城汽車總裁穆峰解釋稱，“長城汽車的‘泛內燃機戰略’既用油也用電，並非簡單保留燃油技術，而是通過內燃機與電驅系統的深度協同，實現全場景效率優化。”
