新能源汽車産業的發展，始終伴隨煩惱，也在煩惱中拔節生長
前陣子，新能源汽車品牌極越“閃崩”，加上此前的高合等品牌，造車新勢力接連倒下，怎麽看待這些問題？中國新能源汽車還能走多遠？
——人民網網友1*********6
一些新能源車企破産，新車變“爛尾車”，是這個産業必經的“成長的煩惱”。中國新能源汽車産業一路走來，可以用兩個“酷”概括：炫酷與殘酷。
炫酷自不必說。款型之多、功能之全、産能之巨、價格之優，可謂酷冠全球；90後、00後作爲新能源車主主力也很炫，“種草”消費潮流，“滋養”整個産業。
殘酷也是現實。産業快速成長，市場競爭激烈，利潤率處于低位，有頭部企業每賣一輛車只賺8000元。
“成長的煩惱”，既在産業內部，也破圈産業外延。
“電車”受青睐，“油車”就有些落寞；充電樁受青睐，加油站就有些落寞。還有高速公路，每駛過5輛車，就有1輛新能源汽車，這輛車可是沒交養路費的。
一邊是理性“無情”的經濟規律和市場競爭、“手心手背都是肉”的利益遷移與艱難割舍；另一邊是新“玩家”入場、新品牌“破土”、“油電同權”的討論聲越來越多，現有利益的再調整迫在眉睫……新能源汽車産業就是這樣，始終伴隨煩惱，也在煩惱中拔節生長。
煩惱不可怕。産業的發展動力往往源自最初的煩惱。
曾經的中國汽車産業，只能靠“市場換技術”，如今新能源汽車另辟賽道，領跑全球市場。我們的光伏産業，經曆原料、設備、市場“三頭在外”的窘境，組件産量全球占比已超80％。艱難起步的船舶制造業，三大指標更是連續15年世界第一……“成長的煩惱”倒逼創新驅動，收獲長成的甘甜。
産業的持續升級，則需不斷化解新煩惱。眼下，新能源汽車産業、光伏産業競爭日趨白熱化，國內外挑戰前所未有；船舶制造業遭傳統造船強國環伺，新型技術難題接踵而來……煩惱—解煩—新煩惱—解新煩，就像運動不止的矛盾體，在螺旋式上升的過程中，不斷曆練産業的韌性，持續激發經濟的活力。
優勝劣汰，潮落潮起。有黯然退場，也有滾石上山。2024年，老牌車企比亞迪成爲全球新能源汽車市場“銷冠”；跨界新手小米汽車順利完成全年目標；深耕海外市場的上汽，産品和服務進入100多個國家和地區……一批有膽識、有眼光的企業，依靠創新驅動，新産品脫穎而出。
産業的成長和人一樣。身爲父母，常有這樣的煩惱，孩子正“躥個”，衣服很快就小了，換上大衣服，沒多久又得再換。
國家的發展也一樣，我們用幾十年時間走完發達國家幾百年走過的工業化曆程，“躥個”太快，成長的過程中從沒少過煩惱。
从改革，到全面深化改革，再到进一步全面深化改革，我们的国家要解烦，也“得给成长快的孩子换上一件大衣服”，通过协同推进新型工业化、信息化、城镇化、農業现代化，持续化解各种“成长的烦恼”。
“理想很豐滿，現實很骨感”。煩惱，源于預期目標與現實基礎、個人期盼與社會條件之間的差距。
因爲心懷美好期盼，希望國家更好、自己的生活更好，面對不夠完美的現實才會有煩惱。文件裏常說，“堅持問題導向”，“堅持守正創新”。煩惱就是問題，解煩得靠勇氣智慧，實幹苦幹，首先還是要懷“平常心”。
回到網友的問題，中國新能源汽車還能走多遠？
最新的回答是——春节前夕，黑龙江黑河的寒区试车节热闹非凡，本试车季测试车辆中的新能源汽车占七成，这一领域的高质量发展带火边陲小城、带出一个产业链；据美国电动汽车网报道，刚刚落幕的美国消费電子展上，记者帕特里克·乔治试乘中国的新能源汽车后，在与参会的数十位汽车和科技行业高管、工程师、分析师交流时发现，许多人都谈到了“追赶”中国，这一表述出现之频繁超出了他的预期。
平常心是信心，也是耐心、定力。有定力，才能更好地去创造方法、谋划思路。这是国家、大家的课题，也是每一个小家、每一个“你我他”的考题。（记者 林琳）
