從當前合資車企布局來看,它們正在迅速彌補混動與智能化的短板
面對比亞迪、理想、問界等車企在中型SUV市場的圍攻,合資品牌展開了反擊。
近日,一汽-大众全新探岳L亮相,该车基于MQB evo平台打造。相比老款车型,探岳L在车身尺寸上进行了加长,同时在智能化配置方面迎来了升级,车机配备高通8155芯片,起售价下调至20.79万元。在20万元级中型合资SUV市場中,日系车汉兰达、上汽通用别克昂科威、上汽大众途观L等产品也通过产品更新或价格促销展开了攻势。
中型SUV原本是大衆、豐田等合資品牌最具優勢的市場。自主品牌如哈弗、長安、吉利等憑借性價比的優勢與合資品牌抗衡,推出的車型普遍定價在15萬元以下。過去幾年,自主品牌一度試圖通過推出中大型SUV來挑戰合資品牌的中型SUV,但未能改變市場局勢,銷量普遍較爲低迷。
新能源車的崛起改變了市場競爭格局。2022年,比亞迪宋PLUS憑借混合動力技術成功將自主品牌緊湊型SUV的起售價提高到15萬元以上。與此同時,一些自主車企開始在20萬元及以上的市場進行布局,這不僅包括坦克、方程豹等專注混動的中大型SUV,也包括理想L6、問界M5等增程車型。
在自主品牌的價格戰攻勢下,合資中大型SUV産品的定價體系也出現了松動。比如,上汽通用旗下的雪佛蘭開拓者也起步價從老款的25.99萬元降到19.49萬元。漢蘭達入門級車型的終端售價也降低至20萬元出頭,別克昂科威、探嶽、途觀等終端售價更是在20萬元以下。
降价帮助合资品牌收复了一定的市場份额,一汽大众探岳、广汽丰田锋兰达等产品降价后月销量维持在2万辆左右。不过未来想要进一步扩大份额,核心依然是靠产品与技术的提升。從當前合資車企布局來看,它們正在迅速彌補混動與智能化的短板。