2023年，奇瑞在中國汽車制造商出口量排名中位列第一，上汽乘用車排名第二
繼比亞迪宣布在匈牙利建廠後，奇瑞汽車也被曝出將在西班牙開始生産汽車，中國汽車品牌正在加速赴歐建廠。
据报道，西班牙政府和当地工程集团EV Motors4月9日表示，奇瑞汽车即将与西班牙政府达成协议，根据西班牙工业部一份声明显示，未来几天内会正式签署奇瑞在巴塞罗那生产的协议。
至于爲何選址巴塞羅那，意大利工業部沒有披露更多細節。不過據西班牙政府與奇瑞的會談內容，奇瑞或會重啓原先日産在巴塞羅那的工廠，恢複當地約1600個工作崗位。該工廠曾因産量減少于2021年停産關閉。
目前该工厂已部分移交给西班牙当地的电动摩托车制造商Silence和工程集团QEV和EV Motors，后者计划将其打造成电动汽车中心。
在此之前，奇瑞已經規劃好歐洲市場銷售目標，將于今年第三季度開始在意大利銷售Omoda和Jaecoo品牌車型，並在年底之前進駐英國和波蘭市場，直到2025年底要爲前述兩個品牌各推三款不同燃料系統的SUV車型，以此來服務歐洲不同地區市場。
在出海方面，奇瑞海外市場銷量遠超同行。據乘聯會數據顯示，2023年，奇瑞在中國汽車制造商出口量排名中位列第一，上汽乘用車僅次于奇瑞排名出口第二，吉利、長城、比亞迪的出口量均不足奇瑞的三分之一。
當出海成爲汽車行業發展的重點，中國汽車制造商也在加速在海外建立工廠，實現本地化生産。由于歐盟市場一直是汽車産品法規和標准化門檻最高的地區，且傳統汽車工業基礎實力雄厚，過去中國汽車品牌建廠選擇亞非拉地區較多，一直難以進入歐洲地區。
以很早在海外建立工廠進行本地化生産的奇瑞爲例，目前奇瑞在海外共有10個生産基地，主要分布在南美、中東和俄羅斯等地，向東南亞和歐洲市場擴展一直在其計劃當中。
目前歐洲市場上，比亞迪已經確定在匈牙利建立乘用車工廠，上汽集團去年也曾公開表示要在歐洲建廠，目前正在積極進行選址。
相比整車産品出口的初級階段，重資本的海外建廠投資成本高、建設周期長，但好處在能夠克服交通運輸難題，同時提升産品本土化率、滿足本土用戶需求，享受當地稅收優惠、規避高關稅貿易壁壘。
此前瑞銀拆解2022款比亞迪海豹時分析，由于該車型自供零部件率達到全球汽車行業平均水平的兩倍，比亞迪在歐洲設廠生産依然擁有比歐美汽車品牌低25%的成本優勢。
过去依靠传统汽车工业实现经济发展的欧洲国家也对中國品牌建厂表示积极态度，这不仅能够为其带来工作岗位、增加税收，更重要的是，中国汽车品牌电动汽车的生产迁移能够带动当地电动汽车产业链能力的提升。
今年3月路透社報道，意大利政府一直正在與奇瑞進行談判。意大利工業部長阿道夫·烏爾索表示，意大利正與特斯拉及3家中國汽車制造商進行談判，目的是吸引至少一家中國汽車制造商來投資建廠，以實現該國每年生産130萬輛汽車的規劃目標。
除奇瑞外，意大利政府同時還和長城、比亞迪進行接洽。
