新能源汽車行業競爭一直都極爲激烈，現實要求各家車企不僅要守住城池，也要攻城略地
新能源汽車降價潮來了，比亞迪帶頭，一衆友商跟進，有人焦慮，有人倒下，各懷心思。
01 价格战再度燃起
沒想到，春節後的新能源汽車行業，第一個“掀桌子”的不是特斯拉，而是比亞迪。
2月19日，比亚迪官宣，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.89万元，相较于上一个版本冠军版车型，两个版本车型价格均降了2万元。其中，秦PLUS DM- i荣耀版售价区间为7.98万元至12.58万元，秦PLUS EV荣耀版售价区间为10.98万元至13.98万元。
在很早前的燃油车年代，那时候的比亚迪的大众车型售价也就几万元， 后来进入新能源时代，比亚迪新能源车型售价高出燃油车不少，一直在网上被很多网友调侃。这次比亚迪喊出“电比油低”的口号，这会让不少持上述观点的人找不到刺了。
比亚迪率先降价很快引发市場传导效应，紧接着，多家新能源汽车品牌纷纷跟进降价，行业开启降价混战模式。主攻普通大众车市場的五菱宣布， 五菱星光150km进阶版插混车交车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元，和比亚迪驱逐舰05 120km版本价格一致。很快，长安启源A 05官宣7.89万元起，也喊出了“电比油低”口号，降价1.1万元。造车新势力哪吒汽车也宣布多款主力车型降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元。就连合资品牌北京现代也跟进了，还特意喊出了“油比电强”的口号，刷了一波存在感。
《新品略財經》年前撰文分析過，價格戰是2024年新能源汽車行業的一大熱點，競爭的激烈程度必會遠超去年。那麽，參與這波新能源汽車價格戰的各路玩家目的爲何？2024年的新能源汽車行業有哪些關鍵看點？
02 各怀心思，各有目的
2024年春節後的這一波價格戰已經打響，各路玩家都拿出了自家的殺手锏。那麽，我們該如何看這波新能源汽車價格戰呢？
在《新品略財經》看來，各路玩家各有心思，各有目標，可以從行業環境、現實市場競爭等多方面來看。新能源汽車行業競爭一直都極爲激烈，現實的市場競爭要求各家車企不僅要守住城池，也要攻城略地。
據天風證券研報數據，按照價格區間看，25萬至30萬區間的新能源汽車滲透率最高，達到61%。其次是20萬至25萬區間，滲透率爲42%。再者是30萬以上區間的滲透率爲41%。然後是10萬至15萬區間的滲透率爲29%，最後是15萬至20萬區間的滲透率爲26%。可見，從滲透率來看，滲透率越高的區間，增量空間就越小，滲透率低的區間，未來的增量空間就高。
再從行業前三市場占比角度來看，25萬至30萬價格區間的新能源汽車前三名的市場份額高達77%，但其中特斯拉占據約50%的市場份額，緊隨其後的10萬至15萬區間，前三名占74%，比亞迪以59%的市場份額占據主導地位，比亞迪在15萬至20萬的價格區間的前三名中依然保持優勢。
比亞迪是國內新能源汽車行業一哥，要實現今年的銷售目標需要穩住基本盤，比如在15萬至20萬價格區間，比亞迪正受到來自吉利等對手的競爭。然而，在10萬至15萬價格區間內，面對的是未來龐大的存量市場換新需求，比如網約車新需求。
重中之重的是，未來更值得深挖的是很有潛力的下沈市場，比亞迪深知該市場的重要性。比亞迪這次直接降價殺入10萬以下價格區間，比亞迪是想穩住基本盤。而對于吉利、五菱等競爭對手來說，既然比亞迪都帶頭降價了，自己也不得不跟進，甚至是不得已而爲之。
03 多个关键看点值得关注
在《新品略財經》看來，2024年的新能源汽車行業的發展面，可以用三個關鍵看點來概括，值得關注。
第一個關鍵看點：內卷加劇，強者更強，弱者危也，中間者艱難。毫無疑問，比亞迪帶頭降價，其他多家品牌紛紛跟進，勢必加劇行業內卷，特別是大衆市場消費端的市場競爭。比亞迪自然是有底氣，也有能力，其他玩家或將只是捧場，其降價大招未必會見效。
此外，在中高端市場的競爭勢必會更加激烈，理想汽車正受到華爲問界的強勢爭奪，小鵬汽車也被問界搶走了不少訂單，定位高端的蔚來汽車發展也不容易。不過，更爲尴尬的是，已經充分預熱，但還沒有公布售價和未上市的小米汽車，這波價格戰對小米汽車不利。蔚來正在按計劃推出大衆消費汽車品牌，按照現在這個趨勢來看，前途難料。
第二個關鍵看點：淘汰加速，已有品牌按下暫停鍵，會有品牌出局，行業迎來關鍵洗牌年。競爭無情而殘酷，要麽領頭，要麽跟著打，要麽進一步萎縮，甚至是被市場無情淘汰。新能源汽車行業經過近些年的高速發展，已經出現了幾輪淘汰潮，絕大部分造車新勢力品牌已經倒下，活下來的所剩無幾。
被市場譽爲是“中國版保時捷”高合汽車，在新年開工季直接官宣停工停産半年，高合汽車是小衆品牌，售價高，銷量低，沒有融資輸血，遲早會到油盡燈枯的一天。加速淘汰的另一方面是個別品牌在去年銷售不佳，今年競爭壓力會更大，其中的代表是哪吒汽車。再比如，正在奮力追趕的小鵬汽車今年的壓力更大。
第三個關鍵看點：産能過剩，行業進入調整期。最近幾年，中國新能源汽車行業一路高歌猛進，在全球範圍內都是絕對第一位。造車新勢力崛起，比亞迪發力，特斯拉攪局，傳統燃油車品牌紛紛跟進，小米這樣的互聯網大廠也入局造車，在行業規模增長、滲透力提高的同時，産能自然猛增。但值得關注的是，新能源汽車行業目前産能過剩，庫存高企，這也是各家車企降價不可忽視的因素。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔就表示，當前我國新能源汽車産能利用率僅爲13%，供遠大于求。汽車行業是一個規模化産業，行業頭部企業和品牌自然有底氣進行降價，面對産能過剩挑戰，降價成爲一個必然選擇。政策決策管理層早已關注行業産能過剩問題，這也是爲什麽小米汽車至今沒有如期取得獨立造車資質的原因所在。
2024年的新能源汽車行業價格戰來了，會有越來越多的車企加入，加劇市場競爭，也會促進行業發展，加速推動行業洗牌，但對消費者而言，也有了更多選擇。2024年注定是中國新能源汽車行業非凡的一年。（吳文武）
