自主品牌新能源汽車“出海”加速，一方面源于我国新能源整车技术实力的提升，另一方面则在于外部环境为中國品牌发力欧洲市場提供了机遇。汽车是一个高度全球化的竞争行业。进军海外市場、参与全球竞争是检验一个汽车品牌是否国际化的重要标准。自主品牌新能源汽车“出海”不仅要有大格局的海外开发战略，还要避免海外“内耗”，把蓝海拼成红海。
最近，自主品牌新能源汽車“出海”新聞頗受關注。
先是东风岚图FREE首次登陆北欧；接着比亚迪进入日本乘用车市場，并表示将与欧洲经销商集团合作，为瑞典和德国市場提供新能源汽车产品；蔚来汽车则宣布在匈牙利投资建设旗下首个海外工厂，计划于9月投入运营；中国五菱的首款新能源全球车Air ev随后也在印尼下线。不少人认为，这是中国新能源汽车品牌加速“出海”的重要信号。
自主品牌新能源汽車“出海”加速，一方面源于我国新能源整车技术实力的提升。无论是产品外观、内饰、续航里程、环境适应性，还是整车性能、质量、能耗、智能化应用，当前我国新能源整车都处于国际领跑水平。敢于出口到德国、日本等汽车发达国家和汽车工业强国，不仅需要品牌的自信，更需要产品实力的支撑。
与此同时，外部环境也为中國品牌发力欧洲市場提供了机遇。为实现“减碳”目标，近年来欧洲多国政府陆续公布碳排放目标，并加大对新能源汽车的补贴力度。比如，挪威推出多项支持电动化转型的政策，包括对电动车免征25%的增值税、免征进口关税、免征养路税；德国则将新能源补贴延长至2025年，进一步激活了新能源汽车市場。
汽車是一個高度全球化的競爭行業。進軍海外市場、參與全球競爭是檢驗一個汽車品牌是否國際化的重要標准。奔馳、寶馬、大衆、豐田等國際汽車巨頭在傳統燃油車市場能有今天的行業地位，也都是在本土市場之外積極開拓海外市場的結果。隨著全球汽車産業加快向“電動化和智能化”轉型，我國在新能源汽車領域具備的優勢也爲中國汽車品牌出口打開了“第二增長曲線”。
不過，從過往經驗來看，汽車“出海”並不容易，特別是到歐美發達國家。海上既有風景，也有風浪。與一般商品不同，汽車産品價值高，使用場景複雜，生命周期長，在強調性能、價格、質量的同時，還必須有完善的銷售渠道和售後服務體系保障。特別是新能源汽車，補能體系的建設與完善尤爲重要。如果沒有相當實力的底氣和系統謀劃，很有可能翻船。反思過去傳統燃油車出口遇到的坑，除了産品競爭力不夠外，有一個重要原因就是配套服務跟不上，結果導致品牌在海外的形象和口碑不佳。而長城汽車出口被海外經銷商詐騙，損失慘重的教訓，更是深刻。
因此，自主品牌新能源汽車“出海”要有大格局。進入海外市場之前，應當進行充分的調查和研究，細分消費市場，熟悉當地法律法規、文化背景、氣候背景、消費習慣，以及交通基礎設施等，同時延伸售後服務，包括個性化服務，從而形成自己的海外開發戰略。心中更要有數的是，中國新能源汽車企業出海，不是去收割市場，而是去實現自己的使命和願景，一定要爲當地創造就業、帶來技術、培養人才、繁榮地方經濟，一定要融入當地社區，爲社區作貢獻。只有胸懷大格局，才能形成大品牌，真正實現全球化。
避免海外“內耗”也是中國新能源汽車企業應有的格局。過去中國企業在海外投資，發現一個不錯的市場就一窩蜂地上，通過價格戰把藍海拼成紅海。在歐美等發達國家，價格競爭通常不是最主要手段，而是通過知識産權、差異化服務、個性化服務等提高自己的市場地位，例如品牌、授權經營、特許經營。這提醒我們，自主品牌新能源企業沒必要一窩蜂地湧入某一個國家或地區，既加劇當地市場供求不平衡狀況，也損害各自的利益。
還需指出的是，當前一些弱勢品牌也沒必要急著“出海”，爲“出海”而“出海”。國內市場是企業發展的基礎。一個車型在國內市場月銷不過千輛，拼不過競爭對手，指望到國外就能鹹魚翻身，豈不是笑談。自主品牌即使到海外發展，前提還是要在國內市場具有競爭力。從某種意義上講，國內、國際市場是相通的，國內國際市場的差別只是造型、配置和消費習慣的差別，好車的本質是相同的。不管怎麽說，眼下中國汽車市場是世界最大的市場，未來很長一段時間都是，我們也不能“不把豆包當幹糧”，把最大的市場拱手讓人，自己辛辛苦苦到海外去開拓，還未必有勝算。
