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最近，自主品牌新能源汽車“出海”新聞頗受關注。
 
先是东风岚图FREE首次登陆北欧；接着比亚迪进入日本乘用车市場，并表示将与欧洲经销商集团合作，为瑞典和德国市場提供新能源汽车产品；蔚来汽车则宣布在匈牙利投资建设旗下首个海外工厂，计划于9月投入运营；中国五菱的首款新能源全球车Air ev随后也在印尼下线。不少人认为，这是中国新能源汽车品牌加速“出海”的重要信号。
 
自主品牌新能源汽車“出海”加速，一方面源于我國新能源整車技術實力的提升。無論是産品外觀、內飾、續航裏程、環境適應性，還是整車性能、質量、能耗、智能化應用，當前我國新能源整車都處于國際領跑水平。敢于出口到德國、日本等汽車發達國家和汽車工業強國，不僅需要品牌的自信，更需要産品實力的支撐。
 
与此同时，外部环境也为中國品牌发力欧洲市場提供了机遇。为实现“减碳”目标，近年来欧洲多国政府陆续公布碳排放目标，并加大对新能源汽车的补贴力度。比如，挪威推出多项支持电动化转型的政策，包括对电动车免征25%的增值税、免征进口关税、免征养路税；德国则将新能源补贴延长至2025年，进一步激活了新能源汽车市場。
 
汽車是一個高度全球化的競爭行業。進軍海外市場、參與全球競爭是檢驗一個汽車品牌是否國際化的重要標准。奔馳、寶馬、大衆、豐田等國際汽車巨頭在傳統燃油車市場能有今天的行業地位，也都是在本土市場之外積極開拓海外市場的結果。隨著全球汽車産業加快向“電動化和智能化”轉型，我國在新能源汽車領域具備的優勢也爲中國汽車品牌出口打開了“第二增長曲線”。
 
不過，從過往經驗來看，汽車“出海”並不容易，特別是到歐美發達國家。海上既有風景，也有風浪。與一般商品不同，汽車産品價值高，使用場景複雜，生命周期長，在強調性能、價格、質量的同時，還必須有完善的銷售渠道和售後服務體系保障。特別是新能源汽車，補能體系的建設與完善尤爲重要。如果沒有相當實力的底氣和系統謀劃，很有可能翻船。反思過去傳統燃油車出口遇到的坑，除了産品競爭力不夠外，有一個重要原因就是配套服務跟不上，結果導致品牌在海外的形象和口碑不佳。而長城汽車出口被海外經銷商詐騙，損失慘重的教訓，更是深刻。
 
因此，自主品牌新能源汽車“出海”要有大格局。进入海外市場之前，应当进行充分的调查和研究，细分消费市場，熟悉当地法律法规、文化背景、气候背景、消费习惯，以及交通基础设施等，同时延伸售后服务，包括个性化服务，从而形成自己的海外开发战略。心中更要有数的是，中国新能源汽车企业出海，不是去收割市場，而是去实现自己的使命和愿景，一定要为当地创造就业、带来技术、培养人才、繁荣地方经济，一定要融入当地社区，为社区作贡献。只有胸怀大格局，才能形成大品牌，真正实现全球化。
 
避免海外“內耗”也是中國新能源汽車企業應有的格局。過去中國企業在海外投資，發現一個不錯的市場就一窩蜂地上，通過價格戰把藍海拼成紅海。在歐美等發達國家，價格競爭通常不是最主要手段，而是通過知識産權、差異化服務、個性化服務等提高自己的市場地位，例如品牌、授權經營、特許經營。這提醒我們，自主品牌新能源企業沒必要一窩蜂地湧入某一個國家或地區，既加劇當地市場供求不平衡狀況，也損害各自的利益。
 
还需指出的是，当前一些弱势品牌也没必要急着“出海”，为“出海”而“出海”。国内市場是企业发展的基础。一个车型在国内市場月销不过千辆，拼不过竞争对手，指望到国外就能咸鱼翻身，岂不是笑谈。自主品牌即使到海外发展，前提还是要在国内市場具有竞争力。从某种意义上讲，国内、国际市場是相通的，国内国际市場的差别只是造型、配置和消费习惯的差别，好车的本质是相同的。不管怎么说，眼下中国汽车市場是世界最大的市場，未来很长一段时间都是，我们也不能“不把豆包当干粮”，把最大的市場拱手让人，自己辛辛苦苦到海外去开拓，还未必有胜算。 （本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）