此次事故適逢小鵬G9上市，有觀點認爲可能會對新車發售帶來一定影響
8月11日，針對網傳小鵬汽車輔助駕駛識別出錯，撞人致死一事，小鵬汽車對事故予以確認。
小鵬汽車回應媒體稱：“經核實，8月10日下午，甯波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發生碰撞，發生人員傷亡。我們爲本次事故中不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。”
“目前交警部門已經立案處理，門店已第一時間已前往現場協助處理。我們將全力配合相關部門進行事故調查，持續跟進後續結果，並協助客戶處理後續相關事宜。”
從曝出事故畫面看，一故障車輛停靠在某高架路段最左側車道，車內人員下車檢查，其中一人正要在車後方放置警示牌，一輛小鵬P7從後側駛出將其撞飛。後續現場照片顯示，被撞車輛尾部嚴重撕裂，小鵬P7車頭發生變形。
據網傳聊天記錄，小鵬車主表示，當時車輛開著LCC輔助駕駛，系統未識別出前方故障車與人，並承認自己在行駛過程中“分神”了。
小鵬汽車官網顯示，車道居中輔助（LCC）是一項舒適性的輔助駕駛功能，激活該功能後，系統可以輔助駕駛員控制方向盤，持續將車輛居中在當前車道內。該功能適用于高速公路且具有清晰車道線的幹燥道路工況。
銀柿財經記者注意到，小鵬汽車在用戶手冊中強調，“LCC是一項輔助駕駛功能，並不是完全意義上的自動駕駛。LCC爲了駕駛舒適性和便利性而設計，無法應對突發的危險情況。駕駛員有責任時刻保持警惕，安全駕駛，並掌控車輛。切勿依靠系統來應對突發的緊急情況。務必觀察前方路況並准備隨時采取糾正措施，否則可能導致嚴重傷害或死亡。”
此次事故適逢小鵬G9上市，有觀點認爲可能會對新車發售帶來一定影響。
事實上，這已不是頭一例因輔助駕駛而起的新能源車事故，特斯拉等車企都曾因此遭到诟病。
針對輔助駕駛以及自動駕駛，2021年8月，工信部發布《工業和信息化部關于加強智能網聯汽車生産企業及産品准入管理的意見》，明確規定“企業生産具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車産品的，應當明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息等信息”，並對具備自動駕駛産品的汽車提出各項具體要求。
如若發現生産、銷售的汽車産品存在數據安全、網絡安全、在線升級安全、駕駛輔助和自動駕駛安全等嚴重問題的，將依法依規立即停止相關産品的生産、銷售，采取措施進行整改，並及時向相關部門報告。
隨著規定的出台，廠商對“自動駕駛”這一概念的宣傳尺度也逐步收緊。
此前，有某新能源汽車品牌銷售人員向銀柿財經表示：“一般在售車的時候會向車主介紹駕駛輔助系統，可是現在介紹過程中會比較保守，因爲這個畢竟是輔助系統，你不能在任何特殊情況下都去依靠它。”
