當前的新能源汽車發展，給了自主品牌彎道超車的機會。
长期以来，高端汽车市場基本被宝马、奔驰、奥迪(以下简称BBA)等传统豪华品牌统治，即便自主品牌的传统燃油汽车性价比更高，仍难以与合资品牌竞争。不过，當前的新能源汽車發展，給了自主品牌彎道超車的機會。
根據乘聯會近期發布的數據，6月我國新能源乘用車零售銷量達53.2萬輛，同比增長130.8%，市場滲透率達27.4%。乘聯會特別指出，6月純電動車表現突出，批發銷量達45.2萬輛，同比增長131.1%。
自主品牌的電動車高端車型銷量也強勢增長，在穩穩占領中低端市場後，與傳統豪華品牌搶奪高端新能源車市場。6月純電動車銷量數據顯示，在多個細分市場，自主品牌持續占據主導地位。
自主品牌坐穩頭部
重新定義高端汽車價值觀念
近年來，新能源車自主品牌持續發力，逐漸在高端市場占據優勢。
在今年6月份40万元以上纯电动车销量排行榜上，蔚来ET7、蔚来SE8、红旗E-HS9、高合HiPhi X分别以4349台、1684台、601台、535台的销量占据了前四席位，占总销量的85.76%，仅蔚来一家就占到了71.3%。虽然榜单上剩余6个车型全部是国外品牌，但自主品牌的纯电动车在这个价格区间占据了销量上的绝对优势。
在30万元至40万元价格区间，特斯拉Model Y、蔚来ES6、宝马X3 BEV分别以52150台、5100台、2025台的销量居于前三。蔚来EC6以1828台在销量排行榜上跻身第四位，岚图FREE纯电以209台位列第八。
可以看出，虽然特斯拉Model Y凭借一己之力与其他车型拉开了巨大差距，但是国产新能源汽车高端品牌却已经可以与传统国际豪车一较高下。
汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局指出，自主品牌之所以能夠在高端新能源汽車市場戰勝BBA，是因爲重塑了消費者對高端新能源汽車的要求。“科技感、智能技術才是中國消費者的主要參考因素。縱觀造車新勢力推出的所有車型，無論是外觀還是智駕體驗，都迎合了這種需求。”
比亞迪挑戰特斯拉
在中端市場與其分庭抗禮
20萬-30萬元是車企競爭最激烈的區間。在這一純電動汽車細分市場，國外品牌與自主品牌堪堪打平，不過，自主品牌正在加速搶奪市場份額。
在6月份20-30万元纯电动车销量排行榜上，特斯拉Model 3以2.58万台的成绩牢牢占据了榜首，比排在第二的比亚迪汉EV高出了1.01倍。不过比亚迪汉EV的表现也非常亮眼，6月销量突破了1.28万台。
5月18日，比亞迪披露數據顯示，“漢家族”的累計銷量突破了20萬輛，成爲首款達成“售價20萬+、銷量20萬+”的自主品牌轎車。此外，比亞迪今年還推出了騰勢品牌，剛剛發布的首款新車D9定位MPV，預售價爲33.5萬-46萬，是比亞迪目前的價格天花板。單看銷量方面，今年上半年，比亞迪已成爲特斯拉的競爭對手。
與跨國高端品牌一較高下
自主品牌主打“新高端車”
對于今年下半年的新能源汽車市場，業內人士普遍給予良好預期。
乘聯會秘書長崔東樹指出，近期中國電動汽車市場快速發展，呈現以自主品牌爲核心的快速崛起的新局面，尤其是以蔚來等自主品牌爲代表的整個高端的電動汽車品牌在快速發展。
對此，崔東樹提出了“新高端車”的概念。在他看來，傳統高端車主要還是在燃油車領域，跨國品牌雖有百年品牌積澱和基礎，但在新能源汽車市場並未到消費者的認可，反而是國內以高端新能源汽車爲主的自主品牌獲得了市場的接受，成爲“新高端品牌”。
長安汽車董事長朱華榮曾表示，自主品牌高端化不是一個新話題，但高端化是自主品牌的必然選擇。
独立汽车分析师刘昊认为，中国新能源汽车高端品牌能否與跨國高端品牌一較高下，是中国能否成为汽车强国的关键。“国产品牌在电动化水平取得了先发优势，但一时的领先不能代表什么。BBA这样的巨头真正运转起来能量惊人。”刘昊指出，“这场新能源汽车竞赛才刚刚开始。”
