恒大首款量産車終于來了，你會買嗎？
7月6日晚八点，恒大汽车旗下首款量产车型恒驰5正式开启预售，綜合补贴后预售价为17.9万元，这低于此前业内普遍预测的20万元左右的售价。
在发布会上，恒驰汽车总裁刘永灼表示，恒驰5是“30万以内最好的纯电SUV”。据悉，该车定位于紧凑型SUV，采用宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC綜合续航里程602公里。新车预计将从今年10月开启交付，到明年一季度完成1万辆的交付目标。
在正式預售之前，恒馳5就因獨有的預付定金方式引起了熱議。據恒大汽車發布的資料，恒馳5前1萬輛將有特大讓利，新車預售訂金、大定及購車尾款全部支付至天津津濱公證處專戶監管；交車時付車款，提車後15天內可退車，並從公證處專戶退回車款。若未成功認購，預售訂金1000元在8月31日從公證處專戶退回。
這也被業內人士戲稱，恒大汽車首創了“公證”購車模式。在發布會上，劉永灼再次強調，這是爲了保證消費者的資金安全。
時間退回到兩年前的2020年8月，房企“三道紅線”剛出爐，恒大集團債務危機並未全面爆發。恒大汽車首場汽車發布會聲勢浩大，一口氣推出了恒馳1、2、3、4、5、6六款車，從A級到D級，從轎車到SUV再到MPV，幾乎覆蓋全部乘用車類型。其中，恒馳5是首款量産車。
“財大氣粗”的恒大汽車出手也非常大方。恒大汽車管理層在2021年3月份召開的業績發布會上透露，從2018年入局以來，恒大在新能源汽車産業累計總投入達474億元，年平均投資額近120億元，其中249億元用于投入研發和收購核心技術等，另外225億元用于工廠建設、設備和零部件采購等。
即使到了2021年4月上海車展時，恒大汽車依舊意氣風發，在上述6款車型的基礎上又新發布了3款車型，成爲當屆車展最受矚目的展台之一。
恒大汽車在去年中報中還表示，公司在同步研發設計14款車，目前已發布9款，且在天津、上海、廣州等地設立了工廠，力爭到2025年實現年産銷超100萬輛，2035年實現年産銷超500萬輛。
這樣的故事在當時的資本市場一度非常“吃香”，恒大汽車在去年上海車展期間總市值高達近7400億港元(約合人民幣6320億元)。但很快恒大集團債務危機便在當年7月全面爆發，造車項目也一度被拖累“難産”，恒馳5的量産一再“跳票”。
爲了推進恒大汽車的量産進度，今年3月，恒大集團董事局主席許家印在恒馳5量産動員大會上立下“軍令狀”，表示要大幹3個月，一定要在6月22日實現恒馳5的量産。到了今年5月，恒大汽車卻對外表示，將恒馳5量産時間卻繼續推遲。
地産分析師嚴躍進向第一財經記者表示，雖然存在“跳票”，但是恒大汽車頂住了各種壓力，讓恒馳5順利開啓預售。這對恒大集團轉型新能源汽車而言是重要一步，因爲不論新車銷量好壞，都可以開始給恒大帶來現金流入。
此前，恒大汽車大手筆的投入讓其現金流“雪上加霜”。根據曆年財報，恒大汽車在2018年“官宣”入局造車後，淨利潤由盈轉虧，且淨虧損在持續擴大。2018年~2020年，恒大汽車淨虧損分別爲14.28億元、49.47億元、76.65億元，2021年上半年繼續虧損超48億元，虧損同比擴大超96%。這三年半內，恒大汽車已經累計虧損了超188億元。
債務危機持續發酵後，恒大汽車因未按照規定時間提交2021年財報，從4月1日起已停牌超3個月。截至3月31日收盤，恒大汽車股價已跌至3.2港元，總市值爲347億港元，和去年4月上海車展時相比，已縮水超95%。
在已公布的財報中，恒大汽車表示，虧損主要來源于新能源汽車業務，該業務正處于投入階段，相關的市場推廣費用、利息開支和研發投入增加。單在銷售及營銷費用方面，恒大汽車去年上半年就支出了近14.52億元，這主要是源于其在新能源汽車方面的廣告開支。
