奧迪與蔚來在德國的第一次交鋒，從一場官司開始。
近日，在總部所在地巴伐利亞州的首府慕尼黑，奧迪指控蔚來汽車侵犯了其商標權。奧迪方面表示，蔚來將其兩款車型命名爲ES6和ES8，這兩個名字侵犯了奧迪S6和S8的商標權。
近日，奧迪中國方面向媒體表示，奧迪總部認爲外界提到的公司在歐洲市場選擇的車型名稱侵犯了奧迪品牌在歐洲的商標權，此事尚待法律層面的澄清。蔚來方面則表示不予評價。
雖然相關訴訟發生于德國，但中國相關司法實踐可以提供借鑒意義。上海大邦律師事務所高級合夥人遊雲庭向第一財經記者表示，S6、S8這樣的符號組合過于簡單，在中國申請商標不一定能通過，必須在前面加上奧迪或者蔚來這樣的主商標，一起申請才能夠通過，注冊完成的應該是奧迪S6，奧迪S8。只有型號上的對標，應該不會被法院判定爲攀附他人商譽的商標侵權行爲。
“目前從司法角度來說影響不大。但在公關角度，産品進入市場前，有一個商標侵權的訴訟可能會有一定影響。”遊雲庭說道。
作爲汽車産業的“後來者”，中國車企在車型的命名上和奔馳、寶馬等老牌車企很容易相似，相較于ES6、ES8和S6、S8這樣的非典型“撞名”外，歐尚X5、傳祺M6、遠景X3等車型在“字母+數字”命名方式上，和部分海外品牌有著更高的相似度。
但在奧迪起訴蔚來之前，鮮見海外車企因車名商標權對中國車企進行訴訟。遊雲庭認爲，本次訴訟是奧迪阻止蔚來汽車進入德國市場的一次例行狙擊。
6月17日，蔚來汽車的“友商”小鵬汽車亦就此發表看法。小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程在微博公開發文稱：“奧迪突然在家門口起訴蔚來，多少有點打不過下絆的感覺，多少有些師出無名。”
德国汽车管理中心(CAM)主任Stefan Bratzel表示，中国电动汽车制造商的竞争力正变得越来越强大，这样一场官司已经几乎无法阻挡他们的扩张。
此前業內有觀點認爲，諸如奔馳、寶馬、大衆這樣的巨頭只要進行了電動化轉型，就會對特斯拉、蔚小理帶來“毀滅式”的打擊。但如今，正大力推動電動化的傳統豪華車企們，並未實現對于新勢力的“降維打擊”。
2022年第一季度，被认为销量增速放缓的蔚来汽车依旧实现了25768辆的交付成绩，正加速转型的奥迪全球纯电动汽车销量为 24236 辆。在仅布局了中国本土和挪威市場的的情况下，蔚来的交付量依旧领先于奥迪。
2021年“公路飛行電動車品牌力指數”顯示，奧迪排名第16，蔚來排名第2。2021年國內電動車上險數據中，蔚來上險量幾乎是奧迪的7倍，比奔馳、寶馬、奧迪累計上險量還多出約1.2萬輛，平均成交價僅次于奔馳，超奧迪近10萬元。
无法提供满足消费者需求的电动车产品，是传统豪华品牌车企以及部分合资车企迟迟无法在华打开局面的重要原因。奥迪Q2 e-tron、奔驰EQC等产品，依旧基于燃油车技术平台改造，传统豪华品牌在延续出众豪华氛围营造、优异驾驶感等常规优势之外，忽视了用户对于智能化、网联化的需求。
“我們現在看到的豪華車公司推出的電動車，都沒有跳出燃油車的定義，去重新構建新一代汽車産品的概念。正是因爲沒有跳出燃油車的定義，從産品到營銷服務沒有創新，所以找不到賣點，找不到贏利點，也找不到需求。”某豪華汽車品牌中國公司的管理層人士說道。
2019年，奥迪的母公司大众汽车曾成立数千人的Car.Software 软件部门，增强自研软件的实力并为MEB电动车平台赋能。但目前，被大众寄予厚望的MEB平台产品在国内依旧被认为不够智能，表现逊色于特斯拉、蔚小理等新势力车企。
即便在海外市場，海外傳統車企也正感受到智能座艙、自動駕駛等新趨勢所帶來的壓力。
近期舉行的蘋果開發者大會(WWDC)上，蘋果發布了新一代Carplay交互系統，蘋果方面表示，北美76%購車用戶表示只會考慮帶CarPlay車載交互系統的車型，包括奧迪、路虎、奔馳、保時捷在內的十四個汽車品牌將會成爲新一代系統的早期合作夥伴。
軟件能力較強的特斯拉、蔚小理，智能座艙領域布局較早且已小有建樹的中國車企，均未出現在合作名單當中。在自身軟件、智能化能力有較大的短板的情況下，選擇和蘋果合作，或許是14家車企不得已而爲之的選擇。
借助蘋果Carplay，能夠強化相關車企産品智能座艙的體驗。但值得注意的是，新一代Carplay系統能夠顯示車輛的油/電量、行駛速度，並能控制空調、座椅等相關車內功能，需要車企向蘋果開放底層數據。同時，當下汽車的電氣架構從從分布式到域控制再到中央計算的進程中，車企如若不能建立軟件、智能方面的自研能力，僅依靠蘋果這樣的強勢供應商，想要實現和全棧自研的企業産品類似的産品力，就需要向蘋果開放更多的接口和權限。
這相當于車企把自己的“靈魂”交給了蘋果，這在燃油車時代是不可想象的。
在海外豪華車企自身能力尚存短板，甚至需要依賴蘋果提升産品力的同時，包括蔚來、長城、比亞迪等中國車企，正將觸手伸向BBA們的“自留地”歐洲市場，其中一直定位高端的蔚來，將成爲奧迪在歐洲市場的直接競爭對手。
德国伯吉斯格拉德巴赫汽车管理中心(CAM )教授斯特凡·布拉泽尔认为，在中国，近年来出现了于老车车企竞争的制造商比亚迪 、吉利或蔚来，他们在电动汽车领域越来越强大。
